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改掉這些陋習,你的裝載機能多開好幾年!
發布日期:2019-1-10   瀏覽次數:8159

很多時候,裝載機需要修理都是司機操作不當引起的,如何避免這些人為因素引起的故障?首先,要改掉這些不良操作:
不良操作1:啟動就猛轟油門
裝載機發動機剛啟動時,機身溫度低、機油黏度大、流動性差,機油在短時間內不能暢流至各潤滑點。如果此時猛轟油門,會導致發動機轉速瞬時升高,盡管機油泵的供油量和壓力也會增加,但瞬間不能滿足各運動副對潤滑油量和油壓的要求,運動副不能建立很好的潤滑油膜,產生瞬間干摩擦,導致劇烈磨損。各運動副潤滑不良,運行阻力也會增大,如果猛轟油門,活塞、連桿、曲軸會產生劇烈撞擊,加速機件的損壞。此外,對配有渦輪增壓器的柴油機,極易因不良潤滑而破壞油封,導致渦輪增壓器故障,降低柴油機功率。因此,裝載機啟動后,應平穩低速(約500~700 r / min)運轉,嚴禁轟油門。
不良操作2:啟動后不經曖機運轉而直接作業
由于機身溫度低,機油黏度大,會使機油泵供油不足,導致短時間內運動副得不到良好的潤滑,磨損加劇。大負荷時,甚至會發生拉缸、抱瓦等事故。在冬季,液壓軟管脆性大,直接作業易迸裂,會使液壓油大量外泄。因此,裝載機啟動后,應怠速運轉升溫,并試運行各機構,待油溫、油壓達到正常時,方可作業。
不良操作3:作業過程中直接補充冷卻水
冷卻水不足,將導致柴油機缺水過熱。柴油機高溫狀態下直接補充冷卻水,整個冷卻系統瞬間會產生大的溫差,使缸蓋、缸套、缸體等瞬間脆裂,產生微裂紋,逐漸滲漏冷卻水,以致漏油、漏氣。因此,當柴油機溫度過高時,應以稍高轉速空載運轉,待水溫下降至50 ℃左右時,再熄火,擰松散熱器蓋,排出水蒸氣,緩慢注入冷卻水。
不良操作4:長時間怠速運轉
特別在冬季野外作業,天氣寒冷,不易啟動,不少駕駛員習慣于裝載機不作業時讓其長時間怠速運轉。長時間怠速運轉機油泵會出現泵油不足,機油壓力低,各運動副需求潤滑的油量和油壓達不到要求,摩擦阻力增大,磨損加劇,特別是活塞、缸套磨損大,易造成竄氣;有時還會導致氣門和活塞環卡死。此外,長時間怠速運轉柴油霧化不良,燃燒不完全,會造成滯燃期延長,積炭嚴重,工作粗暴。因此,裝載機不能長時間怠速運轉,怠速時間一般約為10 min。
不良操作5:啟動困難時引火曖機
裝載機不易啟動時,有的駕駛員使用明火置于進氣口或進氣支管與氣泵氣管接口處,啟動柴油機,強制助燃柴油機。這種作法不僅會使空濾燒損,而且會導致點火不正時,柴油機提前或滯后暴燃,工作粗暴,缸套、活塞、連桿等受力部件受到劇烈沖擊,受力不均,損壞機件。因此,嚴禁啟動困難時引火著車。
不良操作6:帶負荷停機或作業后立即停機
裝載機帶負荷停機或作業后立即停機,冷卻系統隨即停止工作,散熱能力急劇下降。工作產生的大量熱量積聚在熱源附近不能及時散發,使氣缸蓋、缸套、缸體等受熱部件的冷卻水沸騰,機件過熱,高溫燒蝕。同時還會使附著其表面的機油變質,造成下次啟動困難。此外,帶渦輪增壓器的柴油機,若突然停機,會使增壓器升溫至600 ℃左右,易造成密封環損壞。因此,裝載機在熄火前應卸除負荷,并空載運轉3~5 min,使機溫降至40 ℃以下,水溫降至50 ℃以下時,方可停機。
不良操作7:停機前猛轟油門
不少駕駛員誤認為停機前猛轟幾腳油門,可使多余未燃燒的柴油留在氣缸中,以利于下一次啟動。其實這會造成燃燒不完全、冒黑煙、積炭增多;同時猛轟幾腳油門會使運動件慣性力突然增大,加劇運動副的磨損;其次未燃盡的燃油將順著缸壁流入油底殼稀釋機油,縮短機油使用周期。因此,正確的操作是,無負荷狀態下中低速平穩運轉后停機。
不良操作8:換擋過程中滑行入鏟
在裝載機作業時,不少駕駛員習慣邊換擋邊以機器高速行駛的慣性向料堆猛沖,自然減速后,隨即掛擋鏟運物料。利用行駛的慣性沖向料堆會使整機受到劇烈沖擊,各部件受力不均,對整個機體的危害。這會造成鏟斗、動臂、前車架等變形,出現裂紋;變速器、離合器因猛然受力,轉矩增加,摩擦片易打滑而扭曲變形;各傳動部件也極易損壞。正確的操作是,裝載機在鏟裝前將變速桿置于低速擋,以Ⅱ擋速度正面駛向料堆,以Ⅰ擋速度緩慢插入料堆,并逐漸加大油門進行鏟裝。

 

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